中古の軽四について教えてください。

ISCV絡みのトラブルのような気がしますが、根本的な原因は「エンジン自体の磨耗による寿命」かもしれません。
どのモデルかは存じませんが、ブラボーなら4A30という4気筒エンジンが搭載されていると思われます。
特にU4#V系の4A30はある程度距離が出てくるとオイル上がりが激しい傾向があります。
U6#V系なら、ダイレクトイグニッションコイルのトラブルが非常に多いですが、この場合はエンジンが温まると常に調子が悪くなるので違うと思います。

このテのトラブルは、判別するスキルのない方とお話を重ねたとしても解決しないと思われます。
お近くの整備工場などで点検を受けてみてください。

投稿日時 - 2011-07-11 20:13:56

兄弟車種に乗るものです　車検整備を受けておられるとの事ですし　まずプラグの交換履歴　と　車屋さんにプラグコードを交換されたか聞いてみてください。類似の体験をしたことがありまして　特定の気筒のプラグコードが切れる寸前でした。と排気温センサーのランプは点灯してませんか？　

投稿日時 - 2008-01-29 23:03:47

こんにちは。

燃料供給装置がキャブレターなのかインジェクションなのかで話は変わってきますが、おおよそ、お話だけ伺っていると

アクセルを踏んで加速がいまいち。

エンジンが温まると車両停止時に回転計が上下する。

ことが解ります。

この症状は別々の特徴がありますのでどちらかの症状をまず消すことで、次の症状が治るかどうかがわかります。つまり、複数の故障も考えられるということです。

おそらくキャブレター車であれば、貴方の言う点火プラグの失火も一つの原因ですね。またプラグが失火する場合は貴方の仰るようにプラグ自体が不良の場合もありますし、それをコントロールしている部品も当然不良の場合があります。つまり交換部品も複数交換しなければいけない場合もあります。

ただ、一ついえるのはエンジンが温まっているとそういう症状になるということなので、エンジンが冷たい時は調子がいいということが解ります。このことから、燃料が濃いと比較的安定しているのではないか？と思います。

トルクコンバーターの不良やタイミングベルトの不良でしたら、おそらく全域に渡って調子が悪くなると思いますので、それは可能性は低いのではないか？と思います。

まずは消耗品を交換することで様子を見ることは問題ないと考えます。しかし、車検渡しでしたら記録簿があるのでプラグを交換しているかどうかは確認できますね。

キャブレーター車なら加速ポンプ、スロージェット径の不良、インシュレーターガスケットの切れなどによるエア吸い込みなど、
インジェクション車ならＩＳＣＶ不良スロットル開度センサ不良など（コンピューターで診断できます）
共通でプラグコード、プラグ、エアクリーナー不良、ＰＣＶバルブ不良など上げられますが、どれが悪いのか診断するには技術が要りますので、買われた車屋さんにご相談してはいかがでしょうか？

投稿日時 - 2005-01-31 23:51:44

＃１の方と同意見ですが、止ってしまう前に販売店に言って相談したほうがよさそうです。温まった時になるならプラグ、プラグコードだけではなくて、ディストリビューター辺りもでしょうか…のほかに、サーモスタットが考えられます。

投稿日時 - 2005-01-31 12:41:27

ちょっと状況＆車の諸元が良く分からないのですが・・・。
エンジン暖機後に症状がでるのですね？　で、～3,000rpmまで吹けが悪い。となると点火系、燃料系の異常が怪しいですね。（実際に見てみないと何とも言えませんが（^^;　）

でも購入3日目でしょう、となると購入店に相談した方がよさそうですが・・・。

投稿日時 - 2005-01-31 12:11:18