ディーゼルエンジンについて(1/2)

日本で環境対策は、光化学スモッグの対策が重視されてたためNox（ノックス・酸化窒素）の規制がメインでありました。そのためNoxを大量に排出するディーゼルが悪者になっていました。ヨーロッパの環境対策ではCO2が重視されてたためディーゼルが善玉になってます。
最近では自動車Nox・PM法となり、粒子状物質も規制対象になりました。
しかしこの法律は特定地域だけに適用され、適用区域では車検も通らなくなることから、俗に言う「車庫飛ばし」をする人もおり、問題の多い法律です。
因みに九州は福岡県という大都市があっても対象外となっております。実施すると日本最大級のバス会社「○鉄バス」が潰れるなんて噂もあるぐらいいい加減な法律です。

よく聞く八都県市などの排ガス条例はPM（粒子状物質）をなくす為の条例の対策として、低硫黄軽油が登場しました。そもそもNoxとPMはどっちかを減らすとどちらかが増えるという関係であるため、軽油の質が問題となった訳です。
軽油の質に関してですが、８都県市では既に硫黄分５０ppm（低硫黄軽油）となっており、東京都では来年より10ppm（超低硫黄軽油）に変わっていきます。
因みに10ppmは現在の精製技術の限界だそうです。
石油メーカーは単に精製コストをかけたくなかっただけで長年、高硫黄軽油を出荷していた訳ですね。

また、税金に関してですが、リッター当り32.1円が軽油引取税として掛かってます。

投稿日時 - 2004-12-27 08:44:41

低回転で大きなトルクが出る、というディーゼルの特性は、高速で一日何百キロもノンストップで走る環境では非常に走りやすいし、航続距離も稼げるので良いですが、日本みたいに渋滞やカーブ、上り下りばかりの道路事情には向かないかもしれません。ガソリンみたいに、回転の上昇が速く、加速しやすいエンジンの方が向いています。
あと日本は信号待ちや渋滞でアイドリングする機会が多いですが、アイドリング中のディーゼル特有ののバラバラという噴射・燃焼音、および振動は、欧州の最新のディーゼルであっても、ガソリンに比べるとまだまだ不愉快なレベルです。
つまり排ガスや法規制の面だけでなく、商品性の面でも、日本市場では難しい部分があり、それが日本でディーゼルが普及していない理由の一部ではないかと思います。

北海道で使うのなら、ディーゼルはすごくいいと思います。

投稿日時 - 2004-12-26 23:28:11

某都知事さんにディーゼルは良いと納得させれば、いい事だと思いますが。
なかなか難しいかも・・・

投稿日時 - 2004-12-26 06:34:37

トヨタで新しいディーゼルエンジンを出していますよ。
うれしいことです。

マルチシリンダー（６気筒、Ｖ８）のコモンレール・ディーゼルに乗りたいですね。
ＢＭＷアルピナのＶ８ディーゼルなんてとっても興味あります。

３年ほどベンツのディーゼルに乗りましたが、とても良かったです。
私も快適なディーゼルを心待ちにしている一人です。

参考URL：http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Aug/nt04_045.html

投稿日時 - 2004-12-25 21:16:22

ディーゼルの多くは、大型車ですが、問題もその辺にあります。結局、規制をしたところで、税金の問題が絡んでいるのが事実です。不正軽油の目的は脱税ですし、不正な軽油でも、若干の出力ダウンはするものの、問題なく走ってしまうディーゼルエンジンにも問題があります。不正軽油は、環境度外視ですし、そうなればディーゼル車自体の問題と捉えられる。更には、車庫飛ばしといったことも、平然と行われています。結局、その辺の悪循環が切れない限りは、ディーゼル車の明日は無いものと思います。

尚、現在、石油メーカーで作られているものは、ほぼ低硫黄軽油ですが、製品輸入や不正軽油はその限りではありません。ＤＰＦフィルターなどは、低硫黄軽油でないと目詰まりしてしまうそうですし、ここのところ、税務署の目も厳しくなりつつあるということですので、何年かすれば、状況は、変わるかもしれませんが、イタチの追いかけっこということも考えられなくはないですよね...

投稿日時 - 2004-12-25 19:08:41