FFで使い切れる馬力の限界って？

質問

こんにちは。自分は先代のインテグラRに乗っています。最近、発売された現行型のインテグラRは２２０馬力らしいですが、先代のインテRが発表された時はFFで使い切れる馬力の限界が２００馬力だと言っていたので何故今さら馬力を上げたんだろうと疑問に思っています。
また、FRで使い切れる馬力の限界なんてものも知りたいので、よろしければ回答お願いします。

回答No.5

noname#12265

皆様御回答の通り、基本的にFWDは駆動力伝達には不利です。
　しかしここで一つ注意が必要なのは、FWDは馬力（＝出力）伝達も確かに不利ですが、それよりトルクの伝達が圧倒的に不利な事です。

　トルク発生のリニアリティがビックリするほど低く、非常識とも思える高回転で最大トルクを発生するホンダの高出力エンジンは、例え２００馬力が２２０馬力になったとしましても、例えば欧州車に見られる様なフラットなトルク特性のエンジンよりはFWDが成立し易いと言えます。

　ちなみにワタシ個人としましては、最近のタイヤの性能とサスペンションの設計・チューニング技術を考慮しますと、２２０馬力とゆぅ馬力そのものは、FWDにとって未だ限界には達していないと考えています。

　さて・・・・

〉FRで使い切れる馬力の限界

・・・・ですが、やはりこれは何馬力、或いはトルク何kgmとは一概には言えません。タイヤと、そのタイヤの性能をどれだけ使えるサスペンションを持っているか？によって、事情が違ってきます。少なくとも国内自主規制の２８０馬力などとゆぅ低出力でない事は確かです。

　尚、最後になりましたが、メーカーサイドの認識としましては「運転手の技量によって違ってくる」とゆぅレベルでは、市販車として成立しているとは考えません（運転が苦手な方がお乗りになるにはキケン過ぎるとか、お嬢さんの買物クルマとして使えない、などとゆぅ真の意味での硬派なスポーツカーなど、国産車には存在しません）。

お礼

さっそく疑問に思ったのですが、
>欧州車に見られる様なフラットなトルク特性のエンジンよりはFWDが成立し易いと言えます。

よくある大衆車ってFFじゃないですか？で大衆車ってイメージ的にフラットなトルクな気がするんですけど、フラットトルクよりも高回転で最大トルクを発生する方がFFに向いているのなら、なぜ大衆車は、高回転型にしないのでしょうか？でも、普通のファミリーセダンがそんな高回転まで回す時っていつだろう？？もしかして、常に強力なトルクが出ているのをフラットトルクというのでしょうか？
フラットトルクってどういう事なんでしょうか・・・？お暇があれば補足お願いします。

回答ありがとうございました。