再度、おじゃまします。
私はディーゼルが好きですが。
１００は、８０に比べて馬力アップしていますが、燃費は逆に２割ぐらい向上（改善）しています。（重量は、１００が２割程度重くなっています。）
２５００～３０００付近のターボの活躍が何とも言えません。（１００はインタークーラーターボ装着ですが、車体に表示？もなく、他車のようにボンネットに穴を開けて「ターボ装着！！！」といったアピールもしてありません。
８０との違いは、８０はフットブレーキをかけたままでＮポジションから３へシフトして負荷をかけたときに、車体がグッと傾き、タコが２００回転ぐらい下がりますが、１００は油圧サスとエンジン回転数制御のためにこれが全くありません。何か物足りないような・・・。
やはり、ＡＴだと思います。８０のノンターボのマニュアルにも１０年前頃、乗っていましたが極端なダートは別として、一般的にはＡＴでも副変速とデフロックを使えば十分しのげると思います。８０はＬ・１・２・３ですが、１００ではＬ・１・２で、何れも２はセカンド発進となっています。
最近の１００は、盗難防止のためのセキュリティーシステムが組み込まれました。
投稿日時 - 2001-07-30 12:14:25
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ベストアンサー以外の回答（2件中 1～2件目)
私はランクル１００ディーゼルを使用していますが、ひいき目で実用性を含めてトータルに言えば、ランクルかな。
メガクルーザーの弱点はひ弱なエンジン。ウニモグは以前、国土庁時代の防災指令車がありまして、霞ヶ関の官庁の構内で何度かみました。公道向きではない。あのタイヤがパンクしたらどうやって交換するんだろう。ノーパンクタイヤなら別でしょうが。
もっと枠を広げれば、自衛隊の車両で３軸以上の駆動構造のトラックがたくさんあります。
変わったところでは、軽トラックの４輪駆動型ダンプ車など。雪道でも結構機敏に走りますよ。
以上は無改造の話ですが、非合法改造または公道走行不能の車はいろいろあるようです。
私の友人にもサーフの違法改造をして車高を４０センチ以上高くしている人が居ますが、はっきり言って１００万円近くかけて、馬鹿！です。本人も馬鹿だといっています。（笑い）
投稿日時 - 2001-07-29 12:55:36
お礼
質問の要領も悪いのにありがとうございました。早速にありがとうございました。お忙しいところをありがとうございました。
ランクルはデイーゼルがよいか、ガソリンがよいか？
マニュアルシフトがよいか、オートマチックがよいか？
いかがなんでしょうね。
投稿日時 - 2001-07-29 13:13:36
